互联网与汽车联姻真能“鸾凤和鸣”？

去年车业里最八卦的热词就是“互联网造车”，用词概念混乱有时会坑人误事。其实，无非若干家有互联网背景的公司愿意“飞蛾扑火”进入到电动汽车制造领域做些尝试而已。

放大局来看，传统车企从经营角度看是不愿往电动汽车拼命砸钱的——市场前景看不透，充电基础设施何时完善、电池性能与成本何时达到消费者预期植，这些都不是车企所能预估把握的，传统车企受到利益最大化驱动更愿意走熟门熟路的老路。正由于产业政策的硬性驱使，许多传统车企不得不勉强做点电动汽车交差了事。

传统车企不太愿意去做电动汽车不等于别的行业企业也不想入围玩票。由于汽车江湖上忽然流传出这么一个美丽传说：当传统汽车类型转入到电动汽车时，原来围绕着发动机、变速箱这些技术门槛与投资强度都很大的格局将被彻底改观，制造电动汽车的工厂投资、工艺投人、汽车设计要求等高门槛都相应变低，这对新进入者的诱惑力必然大大增加。

业外的企业跨界来投资造车，产品的品质、安全性、可靠性和耐久性何以保障？红得发紫的特斯拉登场后，主打车塑 ModdS 上市风头十足，其安全性评分得到过美国 NCAP 最高分。传统车企就缄默不语，顶多说说个别特斯拉车电池着火的窘例或财务报表上的老不赚钱。特斯拉就是一家从事电动汽车制造的创新企业。这说明新建成的独立造车企业同样可以设计和制造出性能优异、安全性高的好车。

有互联网背景或基因的企业投资成立新的造车公司未尝不可，最终产品必须遵循与符合政府颁发的所有技术标准，关键在于必须遵循造车的客观规律和尊垂上一百年前人积累下来的宝贵经验。过度演染新进入造乍行列的企业能够倾似传统车企足一种臆想症，毕竟汽一乍四轮肴地的本质没有改变，改变的仅是有无排气管的差别，或者排气管排放的效果差异。

众所周知，制造特斯拉汽车的工厂就足利川已被废弃的原丰田与通用合资的NUMMI旧工厂，特斯拉召集来全美各路造车精英，用旧瓶换新酒，用老灶做新饭而已。国内有互联网背景的企业如乐视超级汽车和蔚来汽车等正在国内外大力募资和大肆招募各路造车好汉共襄盛举。当传统汽车迈向电动化、智能化、互联化的过程中，必然能留给外来进入者一些新的机遇。

这些新进车企能否成功生存取决于在满足政府颁发的法规标准前提下如何去满足消费者的需求，与投资者原先是否带有互联网企业基因并无直接关系。从一百多年的汽车发展史看，世上本无世袭的汽车企业，有不少大名鼎鼎的跨国大车企是从马车铺、修车铺、摩托车厂、飞机发动机厂“转行”过来的。造出好车实属不易，造车也没特别神秘；新闯入者也别牛逼，产品都让用户来比。

不过带有互联网基因的企业进入造车行列不无益处，传统车企仍然沿袭上百年的老法，即隔着一层朦胧“面纱”（经销服务商）与消费者交易产品与服务，用户的现实需求和潜在需求也难以直接与车企沟通。所谓互联网思维就是以用户体验为本，直接与用户信息对接和互动。如果新车企具有先天的互联网基因和思维，应该能够对传统车企进行一些有益示范，共同推进行业的进步