十代思域内饰简洁，舒适度让人想睡觉

 本田一直希望将思域内饰上的“科技感”保持传承瞎下去，所以在第十代思域上我见到了一块全液晶仪表盘，取代了原来的分离式仪表，同时在中控部分装上了一块7英寸的液晶屏。为了配合HondaCONNECT智导互联系统，这次思域取消了空调调节物理按钮，所有的操作都必须通过中控屏进行。这里需要赞扬的是新思域所配备的三辐多功能方向盘，高配两款为真皮，低配两款为塑料，手感都相当一流，粗细合适，握感得体，我个人将它称为“弹弓式”三辐方向盘，配合银色装饰点缀，将车厢范围内的运动感提升不少。在内饰做工上，新思域算是和九代思域持平，集ECON、发动机启停、Auto-Hold和电子驻车于一体的人性化布局将扶手位置的空间大部分利用，多出的两个杯架空间放歌星巴克货告诉卡之类的杂物

 开到让我睡着是最高评价

有人会认为，思域如此强调动感的车型竟然会开到想睡觉，是不是工程师把它调得太居家了。其实并不然，开到想睡觉在我心理是对一辆车最高的评价，想要达到这一的结论，必须满足三个条件：柔软的悬架、静谧的车厢和易上手的操控。在本田的市场调研中，中国消费者格外注重舒适性，所以这次的思域后悬架是全球调得最软的版本，多连杆独立后悬架配以液压柔性衬套的初段相当柔软，面对路面上的各式震动，这套后悬架都非常积极的进行吸收，车内的不适感基本被完全隔离

    思域是一辆开起来非常容易上手的车，主要得益于本田专门研发的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统。简单说来就是方向盘前半段转得多懂得少，为的是高速行驶时的稳定性，而后半段则转得少动得多，这样在停车货掉头时不会特别费力。实际驾驶过程中，思域的转向系统相当精准，指向感精确，编导货转弯时动作干脆利落，绝无拖泥带水之感，路面反馈也相当平凡，这种风格相信会让大多数男士爱不释手，但对于女士来说，这样调校的转向风格可能会略微重了一些，扳起来需要花些力气。

  以往一直被消费者诟病的NVH水平，此次在思域上得到不少改进，本田也认真听取了中国消费者关于噪声和震动方面的意见。第十代思域一改九代上的“噪声吸收器”形象，在发动机舱盖隔音垫、仪表盘隔音垫、地板隔音罩和静音轮圈等方面下足功夫，营造了一个静谧程度堪比中级车的车厢氛围。所以综合上述三方面，第十代思域在驾驶感受上给我留下了上手无难度、行驶无噪音、转向无需为、平顺无顿挫的良好印象。